如何解决减速机的散热问题？

       如何解决减速机的散热问题？
　　诺德减速机工作时发热量大，若是齿轮油的温度升高，那么就需要关心减速机的散热问题，在闭式减速机中，如果产生的热量不能及时散逸，将因油温升高而导致润滑油失效，从而造成齿面胶合。下面诺德减速电机供应商-苏州特希斯机电跟大家来聊聊如何解决减速机的散热问题？

　　减速机的散热问题：立盘过滤机连续运转了300小时后，主传动减速机发生了磨损失效。现将磨损失效的原因及解决方法介绍如下。

　　蜗轮副传动的散热问题：由于减速机蜗杆传动的效率较低，工作时发热量大。在闭式减速机中，如果产生的热量不能及时散逸，将因油温升高而导致润滑油失效，从而造成齿面胶合。
　　经计算：减速机润滑油工作温度为62.5摄氏度，小于允许的热平衡温度(75摄氏度)。 说明散热面积足够，无需采取其它散热措施。当减速机加入汽缸油后，通过对设备带负荷运转来观察减速机箱体和蜗轮齿面的温升，现场连续8小时设备带负荷试运转监护后发现：设备开始运转后齿面温度和箱体温度将渐渐升高，约2小时后升高到55摄氏度，此时蜗轮蜗杆减速箱内润滑油达到平衡，油温不再升高。
　　这说明该设备的散热面积也是足够的，不会因选用的润滑油粘度提高而导致减速机油箱内油温的升高。减速机体内油温的高低主要取决于润滑效果的好坏，润滑效果好，蜗轮与蜗杆的油膜较厚，即可形成全流体润滑，减少了减速机蜗轮与蜗杆相对滑移所产生的摩擦阻力，从而降低了摩擦所产生的执量，反之，则导致油温不断升高，从而导致润滑油失效，后导致齿面的胶合磨损失效。
　　蜗轮承载能力：当蜗轮的材质为HT15-33时，RV减速机蜗轮的承载能力主要取决于蜗轮的抗胶合、磨损能力。可用蜗轮的接触应力进行条件性校核计算，终计算出蜗轮接触应力小于许用应力，因此减速电机蜗轮的设计及材质没问题，蜗轮的理论承载能力也足够。装配质量：通过对蜗轮的承载能力的校核计算，确认蜗轮材质和承载能力理论上没问题，那么，如何保 证蜗轮、蜗杆的正确啮合，在解决减速机中蜗轮磨损的问题上就显得尤为重要。
　　对于蜗轮、蜗杆的安装，可按设备说明书及总装图要求进行，安装完毕后，应先检查蜗轮、蜗杆的侧间隙。因蜗轮、蜗杆传动时齿面相对滑动，故不便采用压铅法，比较精 确的方法是测量RV减速机蜗杆的空程角，即蜗轮固定不动时蜗杆转动的角度。蜗轮、蜗杆的精度等为9，故大侧隙不应超过1.2毫米，小不小于0.36毫米，所以减速机中蜗杆的空程角应在3.45O-11.5O之间比较合适。合理调整完毕后，应进行空载试车，检查齿面啮合情况，对于传动精度的RV减速机蜗轮齿面接触应满足在齿长上不少于35%的接触面积，在齿高上不少于50%的接触面积，并且接触位置要正确。
　　比较好的啮合情况为：在满足所要求的接触面的同时，接触面积应稍偏啮出口边，理由是：如果啮合区偏啮出口，这种啮合形式有利于油涵的形成，有利于提高减速机的承载能力和抗胶合能力。有的啮合形式容易在齿面间形成收敛楔隙，从而使得RV减速机蜗杆带着润滑油从大口流向小口(从啮入口流向啮出口)。还有的情况容易造成蜗轮牙尖的撑裂或掰齿，安装上不允许。但是，由于蜗轮、蜗杆的齿形加工和减速机机壳的加工可能存在误差，所以通过蜗轮、蜗杆的装配有时不能消除上述两种情况，这时可采用钳工对蜗轮的齿形进行修缘，也可以用滚齿机对蜗轮的齿形进行修缘。
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